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新エネルギー車産業のベンチマークのための補助金に補正ステアリング

更新时间:2016-09-30 14:54:00点击次数:2021次字号:T|T
中国の新エネルギー車財政政策幼児期渡さケアの下で、急速な成長への2つの補助金を切り替えて、徐々に「バック傾きが「避けられなくなってきました。今後の政府の資金援助は、大規模、多様性と重要な技術的なシフトになります。私たちは、補助金より正確な力で、中国の新エネルギー車は、技術革新やビジネスモデルのイノベーションの含蓄の成長軌道に焦点を当て、品質を向上入り、予測することができます。

□張 瑞

財務省と蘇州GMCバス、キングロング含む調査後6ヶ月まで、他の4つの省庁によると、2013年と2015年には5つの新しいエネルギー自動車製造会社などの金融補助金1010000000を詐取の合計。このように、補助金の返還で示す要件に加えて、5社はまた、自動車生産の資格によって取り消された、補助金の資格や罰金の罰則をキャンセルします。もちろん、これら5社の露出は、公的に前提はまた、「省エネ・新エネルギー車のデモンストレーションおよび推奨モデルディレクトリの適用」から削除罰金または発行車両となっているが通知されずに、単に「氷山の一角」、関連事業であります処理。

購入税と走行税を免除から、ナンバープレートを取得するために政府調達から、中央と地方レベル、財布のひも、世界の新エネルギー車ように私たちの国のような無国を開くために与えられた補助金のライン宝くじや権限に限定されるものではありません大きいサイズ、サポートするために広い口径。過去10年間で、約$16億円の新エネルギー車の補助金のための世界の合計量、中国が同じくらいの半分を占めることになるしながら。、それぞれが新エネルギー車を製造、金融補助金の資金をマッチング1:国務院が発表したデータによると、2009年以来、我々は、中央政府が共に1と地元政府と、334.35億の合計を補助するために新エネルギー車のための補助金政策を実施し始めました企業は、最大134000の助成金を受け取ることになります。

寛大さと寛大な補助金は、中国の新エネルギー自動車の急成長を刺激します。過去6年間で、中国の生産と飛躍的に500昨年から新エネルギー車の販売、それぞれ、昨年は379000新エネルギー車の合計、400%の増加を生じ497000と44万、へ。今、最初の7ヶ月間、新エネルギー自動車生産と販売は再び215000と207000、119.8パーセントと122.8パーセントの増加を増加しました。ほんの数年、中国は世界最大の新エネルギー自動車生産と消費国となっています。

しかし、活気ある市場ので、いくつか汚れた手の後ろに隠れて。調査では、ビジネスはそのような規格の推進などのトリック、切れがない状態補助金を詐取し、車両よりもさらに少ないが、関連会社ではなく、エンドユーザーに販売適合車となり、生産補助金でカンニングをするためのライセンスを取得することは違法ではないことを意味していることを発見しましたが、補助金の条件を満たしていません早期の補助金を求める;ハイテク電池は補助金で現金に車両に生産活動に投入する準備ができていないわけではないだろう、車両がエンドユーザーに販売したが、財源の深刻な廃棄物で、その結果、補助金を取得した後のアイドルがたくさんされ;単に農村部の市場で販売され、従来の燃料車に車両のバッテリー、モーターおよびその他の解体転売利益または変更された車のキーコンポーネントを購入する車両の補助金を得た後、ビジネスの後。国家財政の補助金は、からかいや慈悲の脂肪を踏みつけになりました。

国はない商用目的のために、新エネルギー車の特別なインセンティブや補助金を採用したが、明らかに社会福祉の方向を指しているが、新エネルギーのバイヤーのための新華文字の調査会社によると、バイヤーの80%は、新エネルギー車の前に2を選択します決定要因は、大きなライセンスのお得な情報や政府の補助金、省エネと環境保護は、コアの要求が最後に来ているのです。調査では、百キロ当たりの消費電力などの新エネルギー車の決定、最初の行の補助金の量、のブランドとモデルの選択で、消費者は一般的に気にされていないことを示しています。意見は、公共の福祉の要求によって暗示補助金は消費者に受け入れられなかった、「バックスロープ」を購入するための努力と、新エネルギー車の販売は、環境保護の圧力と同様に機能し続けていることを確認することは困難です。

補助金の元カウントが技術を向上させるために新エネルギー自動車製造企業を奨励するように巨大な補助金、生産のほとんど無視できるコスト、さらにはメーカーとの生産企業は、ゼロコストや生産のさえ「負のコスト」を実現するためにこれを使用することができますそして、業界、製品のアップグレードを念頭に、新エネルギー車と技術の機能が弱い中空コア技術およびその他の長期ショートボードの存在は全く救済を持っていないように、無どれだけが変更された、弱体化して排気されています。車両の側面、電気シャーシ、車両制御および他の一般的な技術開発力の中国の新エネルギー自動車製造会社が大あり、車両の品質、信頼性、ノイズ減衰および他の外国製品の制御として、一般的に不十分ですギャップ;最大30〜40%を日本の平均よりもバッテリーのエネルギー密度の中核として重要な部品やコンポーネント、新エネルギー車、電荷の数は、中国の数倍です。一方、駆動モータ制御装置の電力密度はまた、国際的なレベルよりも30から40までパーセント低い、コンデンサ、スイッチング素子、チップ、およびセンサー「バッテリ管理システム」は、主キー・コンポーネントの輸入に依存しています。また、コア技術の欠如はまた、新エネルギー車のプラットフォームアーキテクチャの企画・開発に反映されています。 SAICに加え、吉利プラットフォームアーキテクチャの他の企業が新エネルギー自動車と従来のガソリン車の統一計画になり、非常に少数の企業のコスト削減を達成するために、部品の共通性と柔軟性の生産を最大にするために。

確かに、補助金は、新エネルギー車、初期高圧の製品技術と生産開発費の成熟度の欠如、および販売市場の効果的なスタートを緩和します。しかし、ある程度の補助金は、同社の市場に依存しており、誘導された異常な発展と企業の利益を強化するか、市場の両方の統合政策所望の効果の電力を大幅に低減するように、歪みのテクニカルライン補助金を削減します。今からは、財政政策のケアの下で新エネルギー車の出芽は、有効期限が切れているとの議題に補助金の急速に成長し、したがって、補正と最適化への切り替えされます。


省エネと中央政府と地方政府の環境ニーズについては、「サーティーン五」期間は、新エネルギー車、約3,900億の補助金の財政補助金政策継続します。次第に「バックスロープ」しかし、新エネルギー車のコストに基づいて、徐々にスケールとして減少していると、いくつかの車のコストは急速に事実を減少させ、2補助金避けられなくなってきました。財務省の計画によると、2020年から2019年に基づいて、ダウン20%、今後2年間新エネルギー車の補助金の標準今年は、2020年以降の補助金を終了するには、40%下落しました。今年深センを参照するにはニューディールの導入、新エネルギー車のための補助金の最高額は、一般的な傾向になることが三分の一を、下落しています。また、今後の政府は大規模な金融支援、および技術的な違いに有意なシフトになります。産業の国家発展改革委員会と省は「新エネルギー車炭素クォータ管理のアプローチ(案)」を発行し、「新しいエネルギー生産会社と製品のアクセス管理規程の車(改訂案)」、大幅に入力するために新エネルギー車を改善されましたしきい値。また、州の資金は主に施設の建設やバッテリーのリサイクルと革新補助金を充電、将来的に使用されます。私たちは、補助金より正確な力で、中国の新エネルギー車は、技術革新やビジネスモデルのイノベーションの含蓄の成長軌道に焦点を当て、品質を向上入り、予測することができます。

(著者は中国マーケティング協会、経済学の教授のディレクターであります)THE_END
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